Guía de carga para VEModelos de VE y especificacionesQué significa la potencia del cargador de a bordo y por qué importa para la carga del VE
Qué significa la potencia del cargador de a bordo y por qué importa para la carga del VE
Aprenda cómo el cargador de a bordo de su VE convierte AC en DC, por qué las potencias van de 7 kW a 22 kW, y cómo esta única especificación controla su velocidad de carga doméstica y pública AC.
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El convertidor AC-DC dentro de su coche
Todo vehículo eléctrico contiene un componente integrado llamado cargador de a bordo (OBC). A pesar del nombre, no es un cargador en el sentido tradicional — es un convertidor AC-DC. Cuando se enchufa a un enchufe doméstico, wallbox o estación de carga pública AC, la electricidad entregada es corriente alterna. Sin embargo, la batería de su coche almacena energía como corriente continua. El cargador de a bordo salva esa brecha, convirtiendo AC en DC a una tasa medida en kilovatios.
What Onboard Charger Power Means and Why It Matters for EV Charging
El cargador de a bordo es un módulo físico con una potencia máxima fija. No importa lo potente que sea la fuente AC, su coche nunca consumirá más de lo que el OBC permita. Si su wallbox puede entregar 22 kW pero su OBC está limitado a 11 kW, cargará a 11 kW. Esto convierte al OBC en el cuello de botella de toda sesión de carga AC.
Los fabricantes eligen las potencias del OBC basándose en coste, peso y expectativas del mercado. Un OBC de mayor potencia añade coste y peso, por lo que muchos acabados de entrada vienen con unidades más pequeñas. Comprender este componente es clave para elegir la configuración de carga doméstica adecuada y evitar gastar de más en un wallbox que su coche no puede aprovechar completamente.
Potencias habituales del cargador de a bordo: 7 kW, 11 kW y 22 kW
La mayoría de VE vendidos hoy en Europa vienen con una de tres potencias de cargador de a bordo. La unidad monofásica de 7 kW (o 7,4 kW) es la opción de entrada, presente en coches como el Peugeot e-208 base y el Fiat 500e. Consume hasta 32 A en una sola fase a 230 V. En un wallbox de 7,4 kW, añadirá aproximadamente 40-45 km de autonomía por hora de carga.
El cargador trifásico de 11 kW es el estándar más común hoy, equipado en el Tesla Model 3, VW ID.3, Renault Scenic y muchos otros. Consume unos 16 A por fase en tres fases. Con un wallbox trifásico compatible, obtiene aproximadamente 65 km de autonomía por hora — suficiente para cargar completamente la mayoría de baterías de 60-80 kWh durante la noche en 6-8 horas.
El cargador trifásico de 22 kW es la categoría premium, disponible en el Renault Scenic (opcional), MG4 y algunos modelos de Mercedes. Consume 32 A por fase y puede añadir unos 130 km de autonomía por hora. Esto marca una diferencia real en cargadores públicos AC en ciudades, donde una parada para almorzar puede recuperar el 50-60 % de una batería de tamaño medio. En casa, sin embargo, necesita un wallbox de 22 kW y un cuadro eléctrico trifásico con suficiente potencia para beneficiarse.
Impacto en la velocidad de carga doméstica y pública AC
La potencia de su cargador de a bordo determina directamente la velocidad de cada sesión de carga AC. En casa, la mayoría de hogares europeos tienen conexión monofásica o trifásica. Con conexión monofásica (común en Francia, Reino Unido, Italia), la potencia máxima del wallbox es típicamente 7,4 kW, por lo que un cargador de a bordo de 11 kW o 22 kW no aporta ventaja — está limitado por el suministro. Con trifásica (común en Alemania, Bélgica, Suiza), puede instalar un wallbox de 11 kW o 22 kW y usar la potencia completa del OBC.
Las matemáticas son simples: divida su capacidad útil de batería por la potencia de carga efectiva para obtener el tiempo de carga aproximado. Una batería de 60 kWh en un OBC de 11 kW tarda unas 5,5 horas del 10 al 100 % (teniendo en cuenta la pérdida de eficiencia AC del ~8 %). La misma batería en un OBC de 7 kW tarda aproximadamente 9 horas. Si solo carga durante la noche, ambos hacen el trabajo. Pero si llega a casa a las 20:00 y necesita la batería llena a las 6:00, el cargador de 7 kW queda justo con baterías grandes.
En destinos públicos AC — centros comerciales, hoteles, restaurantes — los cargadores suelen tener una potencia de 11 kW o 22 kW. Si su coche solo tiene un OBC de 7 kW, recuperará menos autonomía durante una compra de 2 horas que alguien con una unidad de 11 kW. Para conductores urbanos que dependen en gran medida de la carga pública AC, una potencia de OBC más alta puede ser tan importante como la velocidad de carga rápida DC.
Por qué la potencia del cargador de a bordo no afecta la carga rápida DC
Los cargadores rápidos DC (CCS, CHAdeMO) evitan completamente el cargador de a bordo. Cuando se enchufa a una estación DC de 150 kW o 300 kW, el propio cargador realiza la conversión AC-DC en un armario externo. Envía corriente continua directamente a la batería a través de los pines DC del conector de carga, y el módulo del cargador de a bordo no interviene en absoluto.
Esto significa que un coche con un cargador de a bordo de 7 kW puede aceptar 100 kW o más en un cargador rápido DC, siempre que el sistema de gestión de batería (BMS) y el pack de baterías admitan esa tasa. El Peugeot e-208, por ejemplo, tiene un modesto cargador de a bordo AC de 7-11 kW pero acepta hasta 100 kW DC. Las dos especificaciones son completamente independientes.
La conclusión: no confunda la potencia del cargador de a bordo con la capacidad de carga rápida DC. Al evaluar un VE para viajes de larga distancia, céntrese en la curva de carga DC y la potencia DC pico. Al evaluarlo para carga diaria doméstica y de destino, céntrese en la potencia del cargador de a bordo y si su suministro eléctrico puede igualarla. Plan EV Charge simula ambos escenarios con precisión, para que pueda ver la diferencia real para cualquier coche de la base de datos.
