Guía de carga para VEModelos de VE y especificacionesEspecificaciones de carga de cada VE popular: batería, cargador de a bordo y potencia DC comparados
Guía completa
Especificaciones de carga de cada VE popular: batería, cargador de a bordo y potencia DC comparados
Guía completa de las especificaciones de carga del VE que realmente importan: capacidad de batería, potencia del cargador de a bordo y tasas de carga rápida DC para los coches eléctricos más populares en Europa.
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Qué especificaciones de carga importan realmente
Al comparar vehículos eléctricos, tres especificaciones de carga determinan la rapidez con que puede recargar: capacidad útil de batería, potencia del cargador de a bordo y potencia máxima de carga DC. La capacidad útil (medida en kWh) es la energía que su coche puede realmente usar — siempre es inferior a la capacidad bruta porque los fabricantes reservan un margen para proteger la longevidad de la batería. Por ejemplo, el Tesla Model Y Long Range tiene una capacidad bruta de aproximadamente 78,1 kWh pero solo 75 kWh son útiles.
Charging Specs for Every Popular EV: Battery, Onboard Charger & DC Power Compared
La potencia del cargador de a bordo (medida en kW) limita la velocidad a la que el coche puede aceptar electricidad AC de un wallbox doméstico o estación pública AC. La mayoría de VE vienen con un cargador trifásico de 11 kW, pero algunos acabados de entrada siguen equipando unidades monofásicas de 7,4 kW. Esta cifra es irrelevante en cargadores rápidos DC, donde la estación convierte AC a DC externamente.
La potencia máxima de carga DC es la cifra titular — la tasa pico en kilovatios que el coche puede aceptar de un cargador rápido CCS o CHAdeMO. Un pico más alto suena impresionante, pero la potencia sostenida a lo largo de la ventana de SOC del 10 al 80 % importa mucho más para las paradas reales en viaje. Mire siempre la curva de carga DC completa, no solo la cifra pico.
Cómo leer la ficha técnica de un VE
Las fichas técnicas de VE pueden ser confusas porque los fabricantes mezclan cifras de batería bruta y útil, citan potencias DC pico que solo duran unos segundos, y listan tasas de carga AC que asumen un suministro trifásico que puede no tener en casa. Empiece identificando la capacidad útil de la batería — esta es la cifra que determina su autonomía y tiempo de carga reales. Si la ficha técnica solo muestra la capacidad bruta, reste aproximadamente un 5-8 % para el margen.
A continuación, compruebe la potencia del cargador de a bordo y si es monofásico o trifásico. En países donde la mayoría de hogares tienen suministro monofásico (Reino Unido, partes de Francia), un cargador de a bordo trifásico de 11 kW solo consumirá unos 7,4 kW en casa. En Alemania o Bélgica, donde el trifásico es estándar, obtendrá los 11 kW completos o incluso 22 kW si el coche lo admite.
Finalmente, mire la columna de carga rápida DC. La ficha técnica debería listar la potencia DC pico (p. ej., 170 kW) e idealmente el tiempo de carga del 10 al 80 %. Si el tiempo del 10 al 80 % parece largo en relación con la potencia pico, la curva de carga del coche probablemente se reduce pronto. Un coche con un pico de 170 kW que hace el 10-80 % en 30 minutos está sosteniendo la potencia mucho mejor que uno que tarda 40 minutos con el mismo pico.
Comparación rápida de modelos de VE populares
Así es como se comparan algunos de los VE más vendidos en Europa en las especificaciones clave de carga. El Tesla Model Y Long Range ofrece 75 kWh útiles, un cargador de a bordo de 11 kW y hasta 250 kW DC pico — carga del 10 al 80 % en unos 27 minutos en condiciones ideales. El Renault Scenic E-Tech Long Range tiene 87 kWh útiles con un cargador de a bordo de 11 kW (22 kW opcional) y alcanza los 150 kW DC, completando el 10-80 % en aproximadamente 37 minutos.
El Peugeot e-208 (54 kWh útiles, 11 kW AC, 100 kW DC pico) es un compacto urbano que tarda unos 25 minutos del 10 al 80 % gracias a su batería más pequeña. El Volkswagen ID.3 Pro S con su batería de 77 kWh útiles, cargador AC de 11 kW y 170 kW DC pico completa el 10-80 % en unos 29 minutos. El Hyundai Ioniq 5 destaca con hasta 239 kW DC pico en su batería de 77,4 kWh, logrando el 10-80 % en solo 18 minutos gracias a su arquitectura de 800 V.
Observe que la potencia DC pico por sí sola no cuenta toda la historia. La curva de carga plana del Ioniq 5 significa que mantiene alta potencia mucho más tiempo que competidores con cifras pico similares. Al elegir un VE, compare siempre el tiempo del 10 al 80 % junto con la potencia pico para obtener la imagen real.
Use Plan EV Charge para comparar modelos en paralelo
Plan EV Charge le permite simular sesiones de carga reales para cualquier modelo de VE popular usando especificaciones de batería verificadas por el fabricante y curvas de carga DC. Seleccione un coche del desplegable, elija un tipo de cargador (enchufe doméstico, wallbox o cargador rápido), establezca su SOC inicial y objetivo, y vea instantáneamente el tiempo estimado, la energía entregada y el coste. Luego cambie a un coche diferente y compare los resultados.
Esto es especialmente útil cuando está comparando vehículos. Por ejemplo, puede simular una carga rápida DC del 10 al 80 % tanto para el VW ID.3 como para el Tesla Model Y en el mismo cargador de 150 kW y ver exactamente cómo las diferentes curvas de carga se traducen en minutos en la estación. También puede comparar escenarios de carga doméstica — enchufar un Renault Scenic con un cargador de a bordo de 22 kW a un wallbox de 11 kW frente a un Peugeot e-208 con el mismo wallbox y ver cómo el tamaño de batería y la potencia del cargador de a bordo afectan la carga nocturna.
La calculadora tiene en cuenta las pérdidas de eficiencia reales (8 % para AC, 5 % para DC) y utiliza los datos de la curva de carga DC real de cada vehículo, por lo que los resultados se aproximan mucho a lo que experimentará en la práctica. Pruébelo ahora para encontrar el VE que mejor se adapta a su rutina de carga.
