Guía de carga para VETiempo y velocidad de carga¿Qué es la eficiencia de carga y por qué se pierde un 5-8 %?
¿Qué es la eficiencia de carga y por qué se pierde un 5-8 %?
Descubra por qué no toda la electricidad que paga acaba en la batería de su VE, adónde van las pérdidas, y cómo afecta la eficiencia de carga a sus costes y tiempos de carga.
Pruébelo con su coche
Utilice nuestra calculadora gratuita para simular el tiempo y el coste exactos de carga.
Simulación de cargas para cualquier VE y tipo de cargador
PLAN EV CHARGE
Eficiencia AC (~92 %) vs eficiencia DC (~95 %)
Cuando carga un VE, no todos los kilovatios-hora tomados de la red llegan a la batería. La carga AC alcanza normalmente una eficiencia del 92 %, lo que significa que por cada 10 kWh medidos en la pared, aproximadamente 9,2 kWh se almacenan en la batería. La carga DC es ligeramente más eficiente, con un 95 %, almacenando 9,5 kWh por cada 10 kWh consumidos.
What Is Charging Efficiency and Why You Lose 5-8%?
La diferencia se debe a los pasos de conversión involucrados. La carga AC requiere que el cargador de a bordo convierta AC a DC, un proceso que inherentemente produce calor residual. La carga DC omite este paso ya que la estación realiza la conversión externamente con electrónica de potencia más grande y eficiente. Sin embargo, las estaciones DC también tienen sus propias pérdidas en el rectificador, cables y sistemas de refrigeración.
Estos porcentajes son estimaciones estándar de la industria que la calculadora de Plan EV Charge utiliza. La eficiencia real varía según el modelo de vehículo, la temperatura ambiente, el nivel de potencia de carga y el estado de salud de la batería. Algunos VE alcanzan un 94 % de eficiencia AC mientras que otros bajan al 88 %, especialmente en condiciones muy frías donde la calefacción de la batería consume energía adicional.
¿Adónde va la energía perdida?
La principal fuente de pérdida de energía durante la carga es el calor. El cargador de a bordo, la electrónica de potencia, los cables y las propias celdas de la batería generan calor durante el proceso de transferencia de energía. En una sesión de carga AC, el rectificador y transformador del cargador de a bordo producen la mayoría de las pérdidas térmicas. A veces puede sentir el calor tocando el cable de carga o la zona cerca del puerto de carga.
El acondicionamiento de la batería representa otra porción de las pérdidas. En tiempo frío, el sistema de gestión de batería puede desviar energía para calentar el pack de baterías a su temperatura de funcionamiento óptima (20-35 grados Celsius) antes de permitir la potencia de carga completa. En tiempo caliente, el sistema de refrigeración consume energía para evitar el sobrecalentamiento. Estas cargas de gestión térmica no se miden por separado pero reducen la eficiencia global.
Pérdidas menores ocurren en la resistencia del cable de carga (especialmente a corrientes altas), el sistema de 12 V del vehículo que permanece activo durante la carga, y la electrónica de monitorización del BMS. A potencias de carga muy bajas como 2,3 kW desde un enchufe doméstico, la sobrecarga proporcional de mantener los sistemas del vehículo activos puede llevar la eficiencia por debajo del 90 %.
Impacto en el coste y el tiempo de carga
La eficiencia de carga afecta directamente a su factura eléctrica. Para almacenar 60 kWh en su batería mediante carga AC al 92 % de eficiencia, necesita consumir aproximadamente 65,2 kWh de la red. A 0,25 €/kWh, la pérdida le cuesta 1,30 € por carga completa. En 15 000 km de conducción anual a 18 kWh/100 km de consumo, la pérdida de eficiencia AC añade unos 53 € al año.
Con carga DC al 95 % de eficiencia, los mismos 60 kWh requieren 63,2 kWh de la red. La pérdida por carga completa es menor en términos porcentuales, pero dado que los precios de electricidad DC son típicamente el doble de las tarifas domésticas, el coste absoluto de la energía perdida puede ser similar o mayor. A 0,55 €/kWh para DC, la pérdida de 3,2 kWh cuesta 1,76 € por sesión.
La eficiencia también afecta al tiempo de carga, aunque el impacto es sutil. Dado que el cargador debe entregar más energía de la que la batería finalmente almacena, la sesión tarda ligeramente más de lo que un simple cálculo de tamaño-de-batería-dividido-por-potencia sugeriría. Para una batería de 60 kWh a 7 kW AC con 92 % de eficiencia, el tiempo de carga real es de unas 9,4 horas en lugar de las 8,6 horas que esperaría de dividir 60 entre 7.
Cómo tiene en cuenta la eficiencia la calculadora de Plan EV Charge
La calculadora de Plan EV Charge incorpora las pérdidas de eficiencia en cada simulación. Cuando selecciona un cargador y un vehículo, la calculadora determina si la sesión es AC o DC según el nivel de potencia (por encima de 22 kW se clasifica como DC) y aplica el factor de eficiencia correspondiente: 92 % para AC o 95 % para DC.
Esto significa que el consumo de energía mostrado en sus resultados refleja el consumo real de la red, no solo la energía almacenada en la batería. Si la calculadora indica que su sesión requiere 65 kWh, esa es la cantidad que registrará su contador eléctrico: los 60 kWh que llegan a la batería más los aproximadamente 5 kWh perdidos en calor y conversión. Esto le da estimaciones de coste precisas al multiplicar por su tarifa eléctrica.
Las estimaciones de tiempo también tienen en cuenta la eficiencia. Dado que el cargador debe empujar más energía a través del sistema de la que la batería almacena, la calculadora refleja con precisión la duración de sesión ligeramente mayor. Pruebe a comparar el mismo vehículo y rango de SOC en AC frente a DC para ver cómo los diferentes factores de eficiencia y las curvas de carga interactúan para producir diferentes tiempos totales y costes energéticos.
