Leitfaden zum Laden von E-AutosE-Auto-Modelle & SpezifikationenWas die Onboard-Ladegerätleistung bedeutet und warum sie für das Laden Ihres E-Autos wichtig ist
Was die Onboard-Ladegerätleistung bedeutet und warum sie für das Laden Ihres E-Autos wichtig ist
Erfahren Sie, wie das Onboard-Ladegerät Ihres E-Autos AC in DC umwandelt, warum die Nennleistungen von 7 kW bis 22 kW reichen und wie diese einzelne Spezifikation Ihre Ladegeschwindigkeit zu Hause und an öffentlichen AC-Ladern bestimmt.
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Der AC-DC-Wandler in Ihrem Auto
Jedes Elektroauto enthält ein eingebautes Bauteil namens Onboard-Ladegerät (OBC). Trotz des Namens ist es kein Ladegerät im herkömmlichen Sinne – es ist ein AC-DC-Wandler. Wenn Sie an eine Haushaltssteckdose, Wallbox oder öffentliche AC-Ladestation anschließen, wird Wechselstrom geliefert. Der Akku Ihres Autos speichert Energie jedoch als Gleichstrom. Das Onboard-Ladegerät überbrückt diese Lücke und wandelt AC mit einer in Kilowatt gemessenen Rate in DC um.
What Onboard Charger Power Means and Why It Matters for EV Charging
Das Onboard-Ladegerät ist ein physisches Modul mit einer festen maximalen Nennleistung. Egal wie leistungsfähig die AC-Quelle ist, Ihr Auto wird nie mehr ziehen, als das OBC erlaubt. Wenn Ihre Wallbox 22 kW liefern kann, Ihr OBC aber auf 11 kW ausgelegt ist, laden Sie mit 11 kW. Das macht das OBC zum Flaschenhals für jede AC-Ladesitzung.
Hersteller wählen die OBC-Nennleistung basierend auf Kosten, Gewicht und Markterwartungen. Ein höher ausgelegtes OBC erhöht Kosten und Gewicht, weshalb viele Basisausstattungen mit kleineren Einheiten ausgeliefert werden. Das Verständnis dieses Bauteils ist der Schlüssel zur Wahl der richtigen Ladelösung für zu Hause – und um zu vermeiden, zu viel Geld für eine Wallbox auszugeben, die Ihr Auto nicht voll ausnutzen kann.
Gängige Onboard-Ladegerät-Nennleistungen: 7 kW, 11 kW und 22 kW
Die meisten heute in Europa verkauften E-Autos werden mit einer von drei Onboard-Ladegerät-Nennleistungen ausgeliefert. Das 7 kW (oder 7,4 kW) Einphasen-Gerät ist die Einstiegsoption, zu finden in Autos wie dem Basis-Peugeot e-208 und dem Fiat 500e. Es zieht bis zu 32 A auf einer Phase bei 230 V. An einer 7,4 kW Wallbox fügt es pro Ladestunde etwa 40–45 km Reichweite hinzu.
Das 11 kW Dreiphasen-Ladegerät ist heute der gängigste Standard und wird im Tesla Model 3, VW ID.3, Renault Scenic und vielen anderen verbaut. Es zieht etwa 16 A pro Phase über drei Phasen. Mit einer kompatiblen Dreiphasen-Wallbox erhalten Sie ungefähr 65 km Reichweite pro Stunde – genug, um die meisten 60–80 kWh Akkus über Nacht in 6–8 Stunden vollständig aufzuladen.
Das 22 kW Dreiphasen-Ladegerät ist die Premium-Stufe, verfügbar beim Renault Scenic (optional), MG4 und einigen Mercedes-Modellen. Es zieht 32 A pro Phase und kann rund 130 km Reichweite pro Stunde hinzufügen. Das macht einen echten Unterschied an öffentlichen AC-Ladern in Städten, wo eine Mittagspause 50–60 % eines mittelgroßen Akkus auffüllen kann. Zu Hause benötigen Sie jedoch eine 22 kW Wallbox und einen ausreichend dimensionierten Dreiphasen-Sicherungskasten, um davon zu profitieren.
Auswirkung auf die Ladegeschwindigkeit zu Hause und an öffentlichen AC-Ladern
Die Nennleistung Ihres Onboard-Ladegeräts bestimmt direkt, wie schnell jede AC-Ladesitzung verläuft. Zu Hause haben die meisten europäischen Haushalte entweder einen Einphasen- oder Dreiphasenanschluss. Mit einem Einphasenanschluss (üblich in Frankreich, Großbritannien, Italien) liegt die maximale Wallbox-Leistung typischerweise bei 7,4 kW, sodass ein 11 kW oder 22 kW Onboard-Ladegerät keinen Vorteil bietet – Sie sind durch den Anschluss begrenzt. Mit Dreiphasenanschluss (üblich in Deutschland, Belgien, Schweiz) können Sie eine 11 kW oder 22 kW Wallbox installieren und die volle OBC-Leistung nutzen.
Die Berechnung ist einfach: Teilen Sie Ihre nutzbare Akkukapazität durch die effektive Ladeleistung, um die ungefähre Ladezeit zu erhalten. Ein 60 kWh Akku an einem 11 kW OBC braucht etwa 5,5 Stunden von 10–100 % (unter Berücksichtigung von ~8 % AC-Effizienzverlusten). Derselbe Akku an einem 7 kW OBC braucht etwa 9 Stunden. Wenn Sie nur über Nacht laden, schaffen es beide. Aber wenn Sie um 20 Uhr nach Hause kommen und um 6 Uhr einen vollen Akku brauchen, wird es mit dem 7 kW Ladegerät bei größeren Akkus knapp.
An öffentlichen AC-Ladestandorten – Einkaufszentren, Hotels, Restaurants – sind die Lader typischerweise auf 11 kW oder 22 kW ausgelegt. Wenn Ihr Auto nur ein 7 kW OBC hat, laden Sie während eines 2-stündigen Einkaufs weniger Reichweite nach als jemand mit einem 11 kW Gerät. Für Stadtfahrer, die stark auf öffentliches AC-Laden angewiesen sind, kann eine höhere OBC-Leistung ebenso wichtig sein wie die DC-Schnellladegeschwindigkeit.
Warum die Onboard-Ladegerätleistung das DC-Schnellladen nicht beeinflusst
DC-Schnelllader (CCS, CHAdeMO) umgehen das Onboard-Ladegerät komplett. Wenn Sie an eine 150 kW oder 300 kW DC-Station anschließen, übernimmt der Lader selbst die AC-DC-Umwandlung in einem externen Schaltschrank. Er sendet Gleichstrom direkt über die DC-Pins am Ladestecker an den Akku – das Onboard-Ladegerät-Modul ist überhaupt nicht beteiligt.
Das bedeutet, dass ein Auto mit einem 7 kW Onboard-Ladegerät trotzdem 100 kW oder mehr an einem DC-Schnelllader akzeptieren kann, solange das Batteriemanagementsystem (BMS) und der Akku diese Rate unterstützen. Der Peugeot e-208 beispielsweise hat ein bescheidenes 7–11 kW AC-Onboard-Ladegerät, akzeptiert aber bis zu 100 kW DC. Die beiden Spezifikationen sind völlig unabhängig voneinander.
Die Schlussfolgerung: Verwechseln Sie nicht die Onboard-Ladegerätleistung mit der DC-Schnellladefähigkeit. Wenn Sie ein E-Auto für Langstreckenfahrten bewerten, konzentrieren Sie sich auf die DC-Ladekurve und die DC-Spitzenleistung. Wenn Sie es für das tägliche Laden zu Hause und am Zielort bewerten, konzentrieren Sie sich auf die Onboard-Ladegerätleistung und darauf, ob Ihr Stromanschluss diese liefern kann. Plan EV Charge simuliert beide Szenarien präzise, sodass Sie den realen Unterschied für jedes Auto in der Datenbank sehen können.
