Leitfaden zum Laden von E-AutosE-Auto-Modelle & SpezifikationenLadespezifikationen aller beliebten E-Autos: Batterie, Onboard-Ladegerät & DC-Leistung im Vergleich
Vollstaendiger Leitfaden
Ladespezifikationen aller beliebten E-Autos: Batterie, Onboard-Ladegerät & DC-Leistung im Vergleich
Ein umfassender Leitfaden zu den E-Auto-Ladespezifikationen, die wirklich zählen: Batteriekapazität, Onboard-Ladegerätleistung und DC-Schnellladeraten der beliebtesten Elektroautos in Europa.
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Welche Ladespezifikationen wirklich wichtig sind
Beim Vergleich von Elektroautos bestimmen drei Ladespezifikationen, wie schnell Sie nachladen können: nutzbare Batteriekapazität, Onboard-Ladegerätleistung und maximale DC-Ladeleistung. Die nutzbare Kapazität (gemessen in kWh) ist die Energie, die Ihr Auto tatsächlich abrufen kann – sie ist immer niedriger als die Bruttokapazität, da Hersteller einen Puffer zum Schutz der Batterielebensdauer reservieren. Zum Beispiel hat das Tesla Model Y Long Range eine Bruttokapazität von etwa 78,1 kWh, aber nur 75 kWh sind nutzbar.
Charging Specs for Every Popular EV: Battery, Onboard Charger & DC Power Compared
Die Onboard-Ladegerätleistung (gemessen in kW) begrenzt, wie schnell das Auto AC-Strom von einer Wallbox oder einer öffentlichen AC-Station aufnehmen kann. Die meisten E-Autos werden mit einem 11 kW Dreiphasen-Ladegerät ausgeliefert, aber einige Basisausstattungen haben noch 7,4 kW Einphasen-Geräte. Diese Zahl spielt an DC-Schnellladern keine Rolle, wo die Station die Umwandlung von AC zu DC extern vornimmt.
Die maximale DC-Ladeleistung ist die Schlagzeilen-Zahl – die maximale Kilowattrate, die das Auto von einem CCS- oder CHAdeMO-Schnelllader akzeptieren kann. Ein höherer Spitzenwert klingt beeindruckend, aber die durchgehaltene Leistung über den SOC-Bereich von 10–80 % ist für reale Langstreckenstopps weitaus wichtiger. Schauen Sie immer auf die gesamte DC-Ladekurve, nicht nur auf den Spitzenwert.
So lesen Sie ein E-Auto-Datenblatt
E-Auto-Datenblätter können verwirrend sein, da Hersteller Brutto- und Nettokapazität vermischen, DC-Spitzenleistung angeben, die nur wenige Sekunden anhält, und AC-Laderaten auflisten, die einen Dreiphasenanschluss voraussetzen, den Sie zu Hause möglicherweise nicht haben. Beginnen Sie damit, die nutzbare Batteriekapazität zu identifizieren – diese Zahl bestimmt Ihre reale Reichweite und Ihre reale Ladezeit. Wenn das Datenblatt nur die Bruttokapazität anzeigt, ziehen Sie etwa 5–8 % für den Puffer ab.
Prüfen Sie als Nächstes die Nennleistung des Onboard-Ladegeräts und ob es einphasig oder dreiphasig ist. In Ländern, in denen die meisten Haushalte einen Einphasenanschluss haben (Großbritannien, Teile Frankreichs), wird ein 11 kW Dreiphasen-Ladegerät zu Hause nur etwa 7,4 kW ziehen. In Deutschland oder Belgien, wo Drehstrom Standard ist, erhalten Sie die vollen 11 kW oder sogar 22 kW, wenn das Auto es unterstützt.
Schauen Sie schließlich auf die DC-Schnellladespalte. Das Datenblatt sollte die DC-Spitzenleistung (z. B. 170 kW) und idealerweise die Zeit für eine 10–80 %-Ladung angeben. Wenn die 10–80 %-Zeit im Verhältnis zur Spitzenleistung lang erscheint, fällt die Ladekurve des Autos wahrscheinlich früh ab. Ein Auto mit 170 kW Spitzenleistung, das 10–80 % in 30 Minuten schafft, hält die Leistung viel besser als eines, das mit derselben Spitzenleistung 40 Minuten braucht.
Schnellvergleich beliebter E-Auto-Modelle
So schneiden einige der meistverkauften E-Autos in Europa bei den wichtigsten Ladespezifikationen ab. Das Tesla Model Y Long Range bietet 75 kWh nutzbar, ein 11 kW Onboard-Ladegerät und bis zu 250 kW DC-Spitzenleistung – es lädt unter idealen Bedingungen von 10–80 % in etwa 27 Minuten. Der Renault Scenic E-Tech Long Range hat 87 kWh nutzbar mit einem 11 kW (optional 22 kW) Onboard-Ladegerät und einer Spitzenleistung von 150 kW DC, was 10–80 % in etwa 37 Minuten liefert.
Der Peugeot e-208 (54 kWh nutzbar, 11 kW AC, 100 kW DC-Spitzenleistung) ist ein kompakter Stadtwagen, der dank seines kleineren Akkus etwa 25 Minuten für 10–80 % benötigt. Der Volkswagen ID.3 Pro S mit seinem 77 kWh nutzbaren Akku, 11 kW AC-Ladegerät und 170 kW DC-Spitzenleistung schafft 10–80 % in etwa 29 Minuten. Der Hyundai Ioniq 5 sticht mit bis zu 239 kW DC-Spitzenleistung bei seinem 77,4 kWh Akku hervor und erreicht 10–80 % in nur 18 Minuten dank seiner 800 V Architektur.
Beachten Sie, dass die DC-Spitzenleistung allein nicht die ganze Geschichte erzählt. Die flache Ladekurve des Ioniq 5 bedeutet, dass er hohe Leistung viel länger hält als Wettbewerber mit ähnlichen Spitzenwerten. Vergleichen Sie bei der Wahl eines E-Autos immer die 10–80 %-Zeit zusammen mit der Spitzenleistung, um das reale Bild zu erhalten.
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Plan EV Charge ermöglicht es Ihnen, reale Ladesitzungen für jedes beliebte E-Auto-Modell zu simulieren – mit herstellerverifizierten Akkuspezifikationen und DC-Ladekurven. Wählen Sie ein Auto aus dem Dropdown, wählen Sie einen Ladegerättyp (Haushaltssteckdose, Wallbox oder Schnelllader), legen Sie Start- und Ziel-SOC fest und sehen Sie sofort die geschätzte Zeit, die gelieferte Energie und die Kosten. Wechseln Sie dann zu einem anderen Auto und vergleichen Sie die Ergebnisse.
Dies ist besonders nützlich beim Vergleich von Fahrzeugen. Sie können beispielsweise eine 10–80 % DC-Schnellladung für den VW ID.3 und das Tesla Model Y am selben 150 kW Lader simulieren und genau sehen, wie sich die unterschiedlichen Ladekurven in Minuten an der Station niederschlagen. Sie können auch Szenarien für das Laden zu Hause vergleichen – schließen Sie einen Renault Scenic mit 22 kW Onboard-Ladegerät an eine 11 kW Wallbox an gegenüber einem Peugeot e-208 an derselben Wallbox, und sehen Sie, wie Akkugröße und Onboard-Ladegerätleistung das Laden über Nacht beeinflussen.
Der Rechner berücksichtigt reale Effizienzverluste (8 % für AC, 5 % für DC) und verwendet die tatsächlichen DC-Ladekurvendaten für jedes Fahrzeug, sodass die Ergebnisse nah an dem liegen, was Sie in der Praxis erleben werden. Probieren Sie es jetzt aus, um das E-Auto zu finden, das am besten zu Ihrer Laderoutine passt.
