Una comparación directa de los costes de funcionamiento de VE y gasolina con cifras reales, mostrando exactamente cuánto ahorra por kilómetro conduciendo en eléctrico.
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Utilice nuestra calculadora gratuita para simular el tiempo y el coste exactos de carga.
Simulación de cargas para cualquier VE y tipo de cargador
PLAN EV CHARGE
Coste del VE por 100 km: cómo calcularlo
La fórmula del coste por 100 km de un VE es simple: multiplique el consumo de su coche (kWh/100 km) por su precio de electricidad (€/kWh). Un Tesla Model 3 que consume 14,9 kWh/100 km cargado a tarifa doméstica de 0,20 €/kWh cuesta 2,98 € por 100 km. Un Volkswagen ID.4 a 17,5 kWh/100 km cuesta 3,50 € por 100 km a la misma tarifa.
EV vs Petrol: Real Cost Per 100 km Compared
El consumo real es típicamente un 10-20 % superior a las cifras WLTP, según el estilo de conducción, la temperatura y la velocidad. La conducción en autopista a 130 km/h puede aumentar el consumo un 30-50 % respecto a la conducción urbana. En invierno, espere un 20-30 % más de consumo debido a la calefacción de la batería y la climatización del habitáculo.
No olvide las pérdidas de eficiencia de carga. Cuando carga en casa por AC, aproximadamente un 8 % de la energía se pierde antes de llegar a la batería. Así que su coste efectivo está más cerca de 3,24 €/100 km para ese Model 3 y 3,80 €/100 km para el ID.4. La calculadora de Plan EV Charge tiene en cuenta estas pérdidas automáticamente.
Coste de la gasolina por 100 km: la base de comparación
El coste por 100 km de gasolina equivale al consumo de combustible (L/100 km) multiplicado por el precio del combustible (€/L). Un VW Golf 1.5 TSI que consume 6,5 L/100 km a 1,70 €/L cuesta 11,05 € por 100 km. Un BMW Serie 3 a 7,2 L/100 km cuesta 12,24 € por 100 km. Estas son cifras WLTP; el consumo real suele ser un 15-25 % superior.
Los vehículos diésel son algo más baratos de mantener por kilómetro gracias a una mejor eficiencia de combustible, pero los precios del gasóleo suelen ser similares o superiores a los de la gasolina en muchos países europeos. Un VW Golf TDI a 5,0 L/100 km y 1,75 €/L de gasóleo cuesta 8,75 €/100 km, todavía casi tres veces el equivalente eléctrico.
Los precios del combustible también son mucho más volátiles que la electricidad. Los precios de la gasolina en Europa han oscilado entre 1,30 y 2,20 €/L en los últimos años, haciendo impredecible el presupuesto mensual. Las tarifas de electricidad, especialmente los contratos domésticos de tarifa fija, proporcionan mucha más estabilidad de costes.
Cara a cara: ejemplos reales comparados
Comparemos vehículos equivalentes directamente. El Volkswagen ID.4 Pro (VE) frente al VW Tiguan 1.5 TSI (gasolina): el ID.4 cuesta aproximadamente 3,80 €/100 km con carga doméstica (0,20 €/kWh), mientras que el Tiguan cuesta 12,75 €/100 km (7,5 L/100 km a 1,70 €/L). Eso es un ahorro del 70 % solo en combustible. En 15 000 km/año, ahorra aproximadamente 1 343 € anuales.
El Tesla Model 3 frente al BMW Serie 3 320i es otra comparación reveladora. El Model 3 a 3,24 €/100 km frente al BMW a 12,24 €/100 km ahorra 1 350 €/año en 15 000 km. Incluso si carga el Model 3 exclusivamente en cargadores rápidos públicos a 0,50 €/kWh, el coste sube a unos 8,10 €/100 km, todavía más barato que el BMW de gasolina.
Para el Hyundai Ioniq 5 frente al Hyundai Tucson, el patrón se mantiene: aproximadamente 3,90 €/100 km frente a 11,56 €/100 km. La ventaja del VE es consistente en todos los segmentos, desde coches urbanos hasta SUV, ahorrando típicamente un 60-75 % en costes de combustible cargando en casa.
Coste total de propiedad: más allá del combustible
El ahorro en combustible es solo una pieza del puzle. Los VE también tienen costes de mantenimiento drásticamente inferiores. Sin cambios de aceite, sin correas de distribución, sin reparaciones del sistema de escape, y la frenada regenerativa hace que las pastillas de freno duren 2-3 veces más. El mantenimiento anual de un VE suele rondar los 200-400 € frente a los 600-1 200 € de un coche de gasolina comparable.
El seguro puede ser más alto para los VE debido a los precios de compra y costes de reparación superiores, aunque la brecha se está estrechando. Los incentivos fiscales varían según el país pero a menudo favorecen a los VE: muchos países europeos ofrecen impuesto de circulación reducido o nulo, beneficios en el impuesto de matriculación y a veces subvenciones a la compra. En Noruega, los VE están exentos de IVA. En Francia, el bono ecológico puede reducir el precio de compra en varios miles de euros.
La depreciación es la incógnita. Los primeros VE se depreciaban más rápido debido a las preocupaciones sobre la batería, pero los VE modernos con mejores baterías mantienen bien su valor. El coste total de propiedad a 5 años y 75 000 km típicamente favorece a los VE en 5 000-15 000 € en comparación con modelos de gasolina equivalentes, según los incentivos locales y las tarifas eléctricas.
Utilice Plan EV Charge para comparar con la gasolina
La calculadora de Plan EV Charge incluye una función de comparación con vehículos de combustión que hace estos cálculos sin esfuerzo. Después de simular una carga para su VE, la herramienta le muestra lo que costaría el trayecto equivalente en un vehículo de gasolina. Puede personalizar el consumo del coche de gasolina (L/100 km) y el precio local del combustible para obtener una comparación precisa.
Esto es particularmente útil cuando está considerando cambiar de un coche de gasolina concreto a un VE. Introduzca el consumo real de combustible de su coche actual, sus patrones de conducción típicos, y vea exactamente cuánto ahorraría cada mes. La calculadora tiene en cuenta las pérdidas de eficiencia de carga que las comparaciones simples en línea a menudo ignoran.
Para la planificación de viajes por carretera, la comparación se vuelve aún más valiosa. Mientras que los desplazamientos diarios casi siempre favorecen la carga doméstica, los viajes largos con múltiples paradas de carga rápida DC reducen la diferencia. La calculadora le permite modelar estos escenarios mixtos de forma realista, para que sepa si un viaje concreto es más barato en VE o si el coche de gasolina sigue ganando en coste puro para ese trayecto específico.
